Αγροτικά
Δευτέρα, Νοεμβρίου 23, 2020
Post Top Ad
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα Αγροτικά. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα Αγροτικά. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Δευτέρα, 23 Νοεμβρίου 2020
Σάββατο, 21 Νοεμβρίου 2020
Αγροτικά
Σάββατο, Νοεμβρίου 21, 2020
Κιρκινέζι - Το «τρικαλινό» γεράκι. (ΦΩΤΟΣ)
Τετάρτη, 11 Νοεμβρίου 2020
Αγροτικά
Τετάρτη, Νοεμβρίου 11, 2020
Σπουργίτι - Ένα πτηνό ωφέλιμο για την γεωργία
Δευτέρα, 2 Νοεμβρίου 2020
Αγροτικά
Δευτέρα, Νοεμβρίου 02, 2020
Ζουμάρισμα σε οικιακή μύγα. (ΦΩΤΟ)
Ζουμάραμε μια οικιακή μύγα που όλοι έχουμε δει να μπαίνει μέσα στο σπίτι. Το σώμα της έχεις τρίχες και τρέφεται κυρίως με υγρά.
Αν ρίξουμε ζάχαρη την προεπεξεργάζεται πρώτα κάνοντας εμετό, και μετά την ρουφά με την προβοσκίδα της.
Ζει μόνο 10 ημέρες, ενώ οι απόγονοι της μεγαλώνουν σχετικά εύκολα εντός ολίγων ημερών.
Δευτέρα, 26 Οκτωβρίου 2020
Αγροτικά
Δευτέρα, Οκτωβρίου 26, 2020
Κουκουβάγια - Ο σιωπηλός θηρευτής της νύχτας
Η κουκουβάγια είναι ένα πτηνό που όταν πετά δεν ακούγεται το παραμικρό στο φτερούγισμα.
Παρατηρώντας κανείς αυτό το ιδιαίτερο πουλί, βλέπει πως έχει πολύ καλή ορατότητα κυρίως την νύχτα.
Τα θήραμα που κυνηγά μια κουκουβάγια είναι κυρίως τρωκτικά και τα ερπετά.
Θεωρείται ωφέλιμο πουλί για την αγροτιά της Θεσσαλίας.
Στην αρχαιότητα ταυτίζονταν με τη σοφία.
Τετάρτη, 21 Οκτωβρίου 2020
Αγροτικά
Τετάρτη, Οκτωβρίου 21, 2020
Σε τι χρησιμεύει το ρετσίνι;
Σάββατο, 17 Οκτωβρίου 2020
Αγροτικά
Σάββατο, Οκτωβρίου 17, 2020
Μηχάνημα φύτευσης δέντρων στο δάσος. [ΒΙΝΤΕΟ]
Κυριακή, 4 Οκτωβρίου 2020
Αγροτικά
Κυριακή, Οκτωβρίου 04, 2020
Πόσα μάτια έχει η μύγα;
Αγροτικά
Κυριακή, Οκτωβρίου 04, 2020
Δεντρολίβανο - Το φυτό που διώχνει τα κουνούπια στο σπίτι μας
Σάββατο, 3 Οκτωβρίου 2020
Αγροτικά
Σάββατο, Οκτωβρίου 03, 2020
Πως φτιάχνουμε σπαθόλαδο στα Τρίκαλα. (ΦΩΤΟΣ)
Το σπαθόχορτο το μαζεύουμε αρχές Ιουνίου στα χωράφια των Τρικάλων.
Μέσα σ ένα βαζάκι αφού το αποστειρώσουμε με ζεστό νερό, βάζουμε εξαιρετικό παρθένο ελαιόλαδο.
Στη συνέχεια κόβουμε τα άνθη του σπαθόχορτου και τα ρίχνουμε μέσα στο βάζο με το ελαιόλαδο.
Το τοποθετούμε στον ήλιο για τρεις εβδομάδες και είναι έτοιμο το σπιτικό σπαθόλαδο.
Με το σπαθόλαδο φέρεται να χρησιμεύει για πληγές, στραμπουλίσματα, φλεγμονές, τσιμπήματα εντόμων, πιασίματα, ψύξεις, νευραλγίες.
Μέσα σ ένα βαζάκι αφού το αποστειρώσουμε με ζεστό νερό, βάζουμε εξαιρετικό παρθένο ελαιόλαδο.
Στη συνέχεια κόβουμε τα άνθη του σπαθόχορτου και τα ρίχνουμε μέσα στο βάζο με το ελαιόλαδο.
Το τοποθετούμε στον ήλιο για τρεις εβδομάδες και είναι έτοιμο το σπιτικό σπαθόλαδο.
Με το σπαθόλαδο φέρεται να χρησιμεύει για πληγές, στραμπουλίσματα, φλεγμονές, τσιμπήματα εντόμων, πιασίματα, ψύξεις, νευραλγίες.
Τρίτη, 15 Σεπτεμβρίου 2020
Αγροτικά
Τρίτη, Σεπτεμβρίου 15, 2020
Προκαταβολή της Ενιαίας Ενίσχυσης στους αγρότες
Μεταξύ 16 και 23 Οκτωβρίου θα πραγματοποιηθεί η προκαταβολή της Ενιαίας Ενίσχυσης, όπως προκύπτει μετά την υπογραφή της σύμβασης πρόσθετης πράξης χρηματοδότησης τήρησης και ταμειακής διαχείρισης του Ειδικού Λογαριασμού Εγγυήσεων Γεωργικών Προϊόντων (ΕΛΕΓΕΠ) μεταξύ του ελληνικού Δημοσίου και της Τράπεζας Πειραιώς.
Η σύμβαση αφορά χρηματοδοτήσεις έως και 2,3 δισ. ευρώ με δυνατότητα επέκτασης μέχρι 10% σε ανοιχτό λογαριασμό για την πληρωμή Κοινοτικών Ενισχύσεων της περιόδου από 16 Οκτωβρίου 2020 έως 15 Οκτωβρίου 2021.
Η σύμβαση αφορά χρηματοδοτήσεις έως και 2,3 δισ. ευρώ με δυνατότητα επέκτασης μέχρι 10% σε ανοιχτό λογαριασμό για την πληρωμή Κοινοτικών Ενισχύσεων της περιόδου από 16 Οκτωβρίου 2020 έως 15 Οκτωβρίου 2021.
https://www.zougla.gr/
Πέμπτη, 10 Σεπτεμβρίου 2020
Αγροτικά
Πέμπτη, Σεπτεμβρίου 10, 2020
Σεπτέμβριος στα Τρίκαλα - Ο μήνας του τρύγου.
Τρίτη, 1 Σεπτεμβρίου 2020
Αγροτικά
Τρίτη, Σεπτεμβρίου 01, 2020
Ηλίανθος - Το φυτό του «ήλιου»
Παρασκευή, 28 Αυγούστου 2020
Αγροτικά
Παρασκευή, Αυγούστου 28, 2020
Οι θεραπευτικές ιδιότητες του μελισσόχορτου
Ετικέτες
Αγροτικά
Πέμπτη, 20 Αυγούστου 2020
Αγροτικά
Πέμπτη, Αυγούστου 20, 2020
Ντομάτες XX - Large στα Τρίκαλα. (ΦΩΤΟΣ)
Οι ντομάτες στις φωτογραφίες είναι αρκετά μεγάλες, καθώς σε σύγκριση με τις ντομάτες το εμπορίου είναι διπλάσιες.
Πρόκειται για μια νόστιμη ντομάτα, και ζουμερή, και είναι ντόπια ποικιλία.
Πρόκειται για μια νόστιμη ντομάτα, και ζουμερή, και είναι ντόπια ποικιλία.
Οι παλιοί σπόροι
τομάτας είναι κομμάτι του πολιτισμού μας, όπως κομμάτι της σοφίας μας
είναι να καταναλώνουμε φρέσκες τομάτες το καλοκαίρι Πηγή: www.lifo.gr
Τρίτη, 9 Ιουνίου 2020
Αγροτικά
Τρίτη, Ιουνίου 09, 2020
Κουνούπι με μεγάλα μάτια στα Τρίκαλα. (ΦΩΤΟΣ)
Αγροτικά
Τρίτη, Ιουνίου 09, 2020
Θερίζουν τα χωράφια με τα σιτάρια οι αγροτες στα Τρίκαλα
Αγροτικά
Τρίτη, Ιουνίου 09, 2020
Φυσικοί τρόποι για να διώξετε τα κουνούπια από τα σπίτια σας
Δευτέρα, 8 Ιουνίου 2020
Αγροτικά
Δευτέρα, Ιουνίου 08, 2020
Η αθάνατη μηχανή «Μαλκότση»
Η ελληνική βιομηχανική ιστορία είναι γεμάτη με ιστορίες επιτυχίας που κινδυνεύουν να ξεχαστούν στο πέρασμα του χρόνου. Αυτό όμως φαίνεται ότι δεν ισχύει για μία τουλάχιστον ελληνική επιχείρηση. Το εργοστάσιο και η εταιρεία δεν υπάρχουν πια, όμως τα προϊόντα της, ακόμη και 60-70 χρόνια μετά συνεχίζουν να λειτουργούν...
Άλλωστε οι Έλληνες αγρότες δεν αλλάζουν συχνά τα εργαλεία τους. Ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Μηχανημάτων αναφέρει ότι σήμερα ο συνολικός στόλος των τρακτέρ που είναι σε λειτουργία, εκτιμάται γύρω στα 180.000 μηχανήματα και γενικά καθυστερεί η αντικατάσταση του γερασμένου στόλου, η μέση ηλικία του οποίου πλέον ξεπερνάει τα 26 χρόνια.
Για την εποχή της μάλιστα μια συγκεκριμένη επιχείρηση ήταν ένας ελληνικός κολοσσός που κατάφερε να βγάλει κινητήρες για καΐκια, αντλίες, ακόμη και τρακτέρ.
Ο λόγος για την θρυλική επιχείρηση «Μαλκότση» με τους ντιζελοκινητήρες που λειτουργούν ακόμη και σήμερα και υπάρχουν σε πολλά χωράφια.
Η ιστορία ξεκινάει από το όραμα του Σωκράτη Μαλκότση. Σπουδάζει μηχανολόγος μηχανικός στο ΕΜΠ, από όπου αποφοίτησε το 1919, και στο Πολυτεχνείο της Λιέγης, όπου ολοκλήρωσε τις σπουδές του ένα χρόνο αργότερα. Μεταξύ 1921 και 1924, εργάστηκε στην εγκατάσταση κέντρων αυτόματης τηλεφωνίας στην Αμβέρσα, προτού επιστρέψει στην Ελλάδα και ανοίξει τεχνικό γραφείο.
Το 1934 ξεκινάει δυναμικά. Προχωράει με έδρα τον Πειραιά στις μηχανικές κατασκευές ιδρύοντας, με κύριο μέτοχο την Τράπεζα Χίου, την «Τέχνικα Σ. Μαλκότσης Α.Ε. Γενικών και Τεχνικών Επιχειρήσεων».
Το εργοστάσιο στήνεται στον Πειραιά, στην οδό Παπαστράτου και τα κεντρικά στην Αθήνα, στην οδό Σωκράτους.
Κατά την περίοδο του πολέμου, το μηχανουργείο του Μαλκότση συνεργάστηκε με το Ελληνικό Πυριτιδοποιείο και Καλυκοποιείο του Μποδοσάκη και κατασκεύαζε βλήματα για το Βασιλικό Ναυτικό.
Μεταπολεμικά η εταιρεία αναπτύσσεται και γίνεται μία από τις πλέον δυναμικές της Ελλάδας. Κατασκεύαζε από εξαρτήματα για το σιδηροδρομικό δίκτυο, μέχρι μηχανουργικά δράπανα, ποτιστικές μηχανές και τελικά ένα ολοκληρωμένο ελληνικό τρακτέρ.
Από τα μέσα της δεκαετίας του 1940 οι πολύ μεγάλες μετά τον πόλεμο ανάγκες σε έργα οδήγησαν βαθμιαία τόσο στην αύξηση του αριθμού Διπλ. Μηχανολόγων ΕΜΠ, όσο και στην αύξηση της απασχόλησής τους σε διάφορους τομείς.

Στο εργοστάσιο του Διπλ. Μηχανολόγου Μηχανικού Σ. Μαλκότση, που προπολεμικά λειτουργούσε ως μηχανουργείο, κατασκευάζονταν τώρα εν σειρά μονοκύλινδροι και, σε μικρότερο αριθμό, τετρακύλινδροι κινητήρες Diesel που στα πρώτα δύσκολα μεταπολεμικά χρόνια κάλυπταν τις ανάγκες των αγροτικών αρδευτικών αντλιοστασίων, αλλά και την κίνηση των πολλών μικρών αλιευτικών σκαφών, τις βιοτεχνικές και άλλες συναφείς εφαρμογές με χαμηλό κόστος.
Στη διάρκεια μιας δεκαετίας παρήχθησαν 30.000 κινητήρες 7 και 15 ΗΡ. Στο εργοστάσιο εργάσθηκαν άνθρωποι που έγιναν μετέπειτα Καθηγητές ΕΜΠ και συμμετείχαν επίσης στα έργα των αντλιοστασίων της λίμνης Υλίκης για την υδροδότηση της Αθήνας.
Η αθάνατη μηχανή «Έλσα Μαλκότση»
Το αποκορύφωμα της επιτυχίας για το εργοστάσιο Μαλκότση ήρθε με τη μηχανή ΕΜ ή αλλιώς «Έλσα Μαλκότση».
Ακριβώς όπως ο Emil Jellinek, ο έµπορος αυτοκινήτων που το 1901 έδωσε το όνοµα της κόρης του στους κινητήρες των Daimler-Benz, δηλαδή Mercedes, έτσι και ο Μαλκότσης έδωσε το όνομα της κόρης του στον κινητήρα που έφτιαξε το 1949.
Οι κινητήρες αυτοί μάλιστα λειτουργούν μέχρι και σήμερα!
Οι παλαιότεροι αγρότες γνωρίζουν τον παλιό μονοκύλινδρο, κατακόρυφο, υδρόψυκτο πετρελαιοκινητήρα, ισχύος 10-12 ίππων, ο οποίος σε πολλές περιοχές τις χώρας μας εξακολουθεί να λειτουργεί παραγωγικά, ως σήμερα.
Μέσα στα επόμενα χρόνια ο Μαλκότσης είχε τελειοποιήσει το ομώνυμο τρακτέρ του, το οποίο όμως δεν μπήκε ποτέ σε γραμμή μαζικής παραγωγής.
Τα τρακτέρ, που σχεδιάστηκαν σε συνεργασία με μια βρετανική συμβουλευτική εταιρία, παρήχθησαν για μόνο μερικά έτη, λόγω έλλειψης των χρημάτων, και άλλων προβλημάτων.
Η αντίστροφή μέτρηση φαίνεται ότι ξεκίνησε όταν η βιομηχανία Μαλκότση εκτέθηκε σε υψηλό δανεισμό για να ανταποκριθεί σε μια μεγάλη παραγγελία 1.000 μηχανών για στρατιωτικά οχήματα προς την ΕΛΒΟ.
Όμως η κρατική εταιρεία δεν ήταν συνεπής στις πληρωμές της απέναντι στην ελληνική βιομηχανία με αποτέλεσμα να την οδηγήσει στο λουκέτο.
Τελικά η εταιρεία «Τέχνικα Σ. Μαλκότσης Α.Ε. Γενικών και Τεχνικών Επιχειρήσεων», που στα χρόνια της ακμής έφτασε να απασχολεί μέχρι 350 άτομα, έκλεισε αρκετά χρόνια αργότερα.
https://www.newsbeast.gr/
Άλλωστε οι Έλληνες αγρότες δεν αλλάζουν συχνά τα εργαλεία τους. Ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Μηχανημάτων αναφέρει ότι σήμερα ο συνολικός στόλος των τρακτέρ που είναι σε λειτουργία, εκτιμάται γύρω στα 180.000 μηχανήματα και γενικά καθυστερεί η αντικατάσταση του γερασμένου στόλου, η μέση ηλικία του οποίου πλέον ξεπερνάει τα 26 χρόνια.
Για την εποχή της μάλιστα μια συγκεκριμένη επιχείρηση ήταν ένας ελληνικός κολοσσός που κατάφερε να βγάλει κινητήρες για καΐκια, αντλίες, ακόμη και τρακτέρ.
Ο λόγος για την θρυλική επιχείρηση «Μαλκότση» με τους ντιζελοκινητήρες που λειτουργούν ακόμη και σήμερα και υπάρχουν σε πολλά χωράφια.
Η ιστορία ξεκινάει από το όραμα του Σωκράτη Μαλκότση. Σπουδάζει μηχανολόγος μηχανικός στο ΕΜΠ, από όπου αποφοίτησε το 1919, και στο Πολυτεχνείο της Λιέγης, όπου ολοκλήρωσε τις σπουδές του ένα χρόνο αργότερα. Μεταξύ 1921 και 1924, εργάστηκε στην εγκατάσταση κέντρων αυτόματης τηλεφωνίας στην Αμβέρσα, προτού επιστρέψει στην Ελλάδα και ανοίξει τεχνικό γραφείο.
Το 1934 ξεκινάει δυναμικά. Προχωράει με έδρα τον Πειραιά στις μηχανικές κατασκευές ιδρύοντας, με κύριο μέτοχο την Τράπεζα Χίου, την «Τέχνικα Σ. Μαλκότσης Α.Ε. Γενικών και Τεχνικών Επιχειρήσεων».
Το εργοστάσιο στήνεται στον Πειραιά, στην οδό Παπαστράτου και τα κεντρικά στην Αθήνα, στην οδό Σωκράτους.
Κατά την περίοδο του πολέμου, το μηχανουργείο του Μαλκότση συνεργάστηκε με το Ελληνικό Πυριτιδοποιείο και Καλυκοποιείο του Μποδοσάκη και κατασκεύαζε βλήματα για το Βασιλικό Ναυτικό.
Μεταπολεμικά η εταιρεία αναπτύσσεται και γίνεται μία από τις πλέον δυναμικές της Ελλάδας. Κατασκεύαζε από εξαρτήματα για το σιδηροδρομικό δίκτυο, μέχρι μηχανουργικά δράπανα, ποτιστικές μηχανές και τελικά ένα ολοκληρωμένο ελληνικό τρακτέρ.
Από τα μέσα της δεκαετίας του 1940 οι πολύ μεγάλες μετά τον πόλεμο ανάγκες σε έργα οδήγησαν βαθμιαία τόσο στην αύξηση του αριθμού Διπλ. Μηχανολόγων ΕΜΠ, όσο και στην αύξηση της απασχόλησής τους σε διάφορους τομείς.

Στο εργοστάσιο του Διπλ. Μηχανολόγου Μηχανικού Σ. Μαλκότση, που προπολεμικά λειτουργούσε ως μηχανουργείο, κατασκευάζονταν τώρα εν σειρά μονοκύλινδροι και, σε μικρότερο αριθμό, τετρακύλινδροι κινητήρες Diesel που στα πρώτα δύσκολα μεταπολεμικά χρόνια κάλυπταν τις ανάγκες των αγροτικών αρδευτικών αντλιοστασίων, αλλά και την κίνηση των πολλών μικρών αλιευτικών σκαφών, τις βιοτεχνικές και άλλες συναφείς εφαρμογές με χαμηλό κόστος.
Στη διάρκεια μιας δεκαετίας παρήχθησαν 30.000 κινητήρες 7 και 15 ΗΡ. Στο εργοστάσιο εργάσθηκαν άνθρωποι που έγιναν μετέπειτα Καθηγητές ΕΜΠ και συμμετείχαν επίσης στα έργα των αντλιοστασίων της λίμνης Υλίκης για την υδροδότηση της Αθήνας.
Η αθάνατη μηχανή «Έλσα Μαλκότση»
Το αποκορύφωμα της επιτυχίας για το εργοστάσιο Μαλκότση ήρθε με τη μηχανή ΕΜ ή αλλιώς «Έλσα Μαλκότση».
Ακριβώς όπως ο Emil Jellinek, ο έµπορος αυτοκινήτων που το 1901 έδωσε το όνοµα της κόρης του στους κινητήρες των Daimler-Benz, δηλαδή Mercedes, έτσι και ο Μαλκότσης έδωσε το όνομα της κόρης του στον κινητήρα που έφτιαξε το 1949.
Οι κινητήρες αυτοί μάλιστα λειτουργούν μέχρι και σήμερα!
Οι παλαιότεροι αγρότες γνωρίζουν τον παλιό μονοκύλινδρο, κατακόρυφο, υδρόψυκτο πετρελαιοκινητήρα, ισχύος 10-12 ίππων, ο οποίος σε πολλές περιοχές τις χώρας μας εξακολουθεί να λειτουργεί παραγωγικά, ως σήμερα.
Μέσα στα επόμενα χρόνια ο Μαλκότσης είχε τελειοποιήσει το ομώνυμο τρακτέρ του, το οποίο όμως δεν μπήκε ποτέ σε γραμμή μαζικής παραγωγής.
Τα τρακτέρ, που σχεδιάστηκαν σε συνεργασία με μια βρετανική συμβουλευτική εταιρία, παρήχθησαν για μόνο μερικά έτη, λόγω έλλειψης των χρημάτων, και άλλων προβλημάτων.
Η αντίστροφή μέτρηση φαίνεται ότι ξεκίνησε όταν η βιομηχανία Μαλκότση εκτέθηκε σε υψηλό δανεισμό για να ανταποκριθεί σε μια μεγάλη παραγγελία 1.000 μηχανών για στρατιωτικά οχήματα προς την ΕΛΒΟ.
Όμως η κρατική εταιρεία δεν ήταν συνεπής στις πληρωμές της απέναντι στην ελληνική βιομηχανία με αποτέλεσμα να την οδηγήσει στο λουκέτο.
Τελικά η εταιρεία «Τέχνικα Σ. Μαλκότσης Α.Ε. Γενικών και Τεχνικών Επιχειρήσεων», που στα χρόνια της ακμής έφτασε να απασχολεί μέχρι 350 άτομα, έκλεισε αρκετά χρόνια αργότερα.
https://www.newsbeast.gr/
Τρίτη, 2 Ιουνίου 2020
Αγροτικά
Τρίτη, Ιουνίου 02, 2020